在以抗美援朝戰(zhàn)爭為題材的影片中，除《上甘嶺》《奇襲白虎團(tuán)》等反映中國人民志愿軍戰(zhàn)役戰(zhàn)斗的影片外，《烽火列車》《鐵道衛(wèi)士》等影片則以不同視角講述了志愿軍和鐵路部門保護(hù)鐵路運(yùn)輸線的故事。在極其困難的情況下，中國人民志愿軍和鐵路部門發(fā)揚(yáng)不怕犧牲、連續(xù)作戰(zhàn)的精神，奮力構(gòu)建起一條打不斷、炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線，創(chuàng)造了令人矚目的戰(zhàn)爭奇跡，保障我軍擊敗具有裝備優(yōu)勢的“聯(lián)合國軍”，最終取得抗美援朝戰(zhàn)爭的勝利。

相比志愿軍全長上千公里的補(bǔ)給線，美國本土距朝鮮半島要跨越遼闊的太平洋。即便依托日本為基地，其后勤補(bǔ)給也本應(yīng)比我國困難。然而，現(xiàn)實(shí)情況是美國憑借其強(qiáng)大?？樟α吭丛床粩嗟叵驊?zhàn)區(qū)運(yùn)送兵員、物資。同時(shí)，美軍以其空中優(yōu)勢，對朝鮮北部地區(qū)狂轟濫炸，令志愿軍無法就地籌措物資。美軍敗退后丟棄的物資、裝備很快被其空軍炸毀，使我軍難以利用。

在這種情況下，志愿軍所需物資主要先從國內(nèi)調(diào)集，再通過鐵路等運(yùn)輸方式運(yùn)往朝鮮前線。因此，美軍將志愿軍運(yùn)輸線作為空襲重點(diǎn)，甚至將其一半以上的空中力量用于破壞志愿軍物資補(bǔ)給線。特別是在1951年8月至1952年6月的“絞殺戰(zhàn)”中，美軍出動80%的空中力量對志愿軍運(yùn)輸線進(jìn)行晝夜轟炸，妄圖窒息我作戰(zhàn)力量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)戰(zhàn)爭期間，美軍共出動飛機(jī)104萬多架次，投擲各類彈藥69萬余噸，造成我人員、物資嚴(yán)重?fù)p失，作戰(zhàn)行動受到極大限制。

為此，志愿軍于1951年提出建設(shè)“打不斷、炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線”口號，并進(jìn)行了英勇頑強(qiáng)、艱苦卓絕的斗爭。

首先，建立集中統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)體系。1950年10月23日，中國人民志愿軍在沈陽成立前方后勤指揮所，下轄3個(gè)分部。1951年5月，在其基礎(chǔ)上成立志愿軍后方勤務(wù)司令部，由志愿軍副司令員洪學(xué)智兼任司令員，統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理志愿軍在朝鮮境內(nèi)的后勤組織與設(shè)施。1951年8月，成立中朝聯(lián)合鐵路運(yùn)輸司令部，統(tǒng)一管理在朝鐵路運(yùn)輸、搶修和維護(hù)；同年12月，為加強(qiáng)運(yùn)輸、搶修和防空三方面協(xié)作，又成立前方鐵路運(yùn)輸司令部，統(tǒng)一指揮鐵道運(yùn)輸、搶修部隊(duì)和高炮部隊(duì)，進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率。

其次，增派英勇專業(yè)的搶修隊(duì)伍。針對敵軍將破壞志愿軍鐵路補(bǔ)給線作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，鐵道兵3個(gè)師兩個(gè)獨(dú)立團(tuán)于1950年11月6日起陸續(xù)入朝，執(zhí)行鐵路搶修保障任務(wù)。他們堅(jiān)持邊偵察、邊搶修、邊前進(jìn)，在情況生疏、資料不全、器材有限的情況下，用炸藥爆破凍土、破冰下水搶修橋梁，夜以繼日搶修維護(hù)，有力保障運(yùn)輸線的暢通。在反“絞殺戰(zhàn)”中，鐵道兵部隊(duì)集中兵力采取挖溝排水、修建小迂回線、用枕木排架過彈坑等方式，打破美軍對新安州、西浦、價(jià)川“三角地區(qū)”這一朝鮮鐵路樞紐的封鎖絞殺。

第三，加強(qiáng)完備高效的對空力量。為應(yīng)對敵空襲威脅，志愿軍加強(qiáng)運(yùn)輸線沿線對空監(jiān)視，沿線設(shè)置對空監(jiān)視哨，晝夜站崗、及時(shí)報(bào)警。同時(shí)，調(diào)派高炮部隊(duì)入朝，按照“重點(diǎn)防護(hù)、機(jī)動作戰(zhàn)”的方針，將70%兵力部署在鐵路沿線，并以游擊、伏擊等方法，廣泛實(shí)施機(jī)動作戰(zhàn)，有力打擊敵機(jī)囂張氣焰。后勤部隊(duì)還普遍組織對空射擊組，對低空敵機(jī)進(jìn)行打擊，干擾美軍偵察、轟炸等行動?？哲姴筷?duì)不畏強(qiáng)敵、奮勇作戰(zhàn)，基本控制清川江以北到鴨綠江邊的空域，在鴨綠江南岸平原上空形成“米格走廊”，為物資補(bǔ)給提供空中掩護(hù)。

第四，形成科學(xué)有效的運(yùn)輸機(jī)制。面對1951年7月朝鮮北部40年未遇的特大洪水，志愿軍采取分段倒運(yùn)的方法，創(chuàng)造鐵路、公路和漕運(yùn)相結(jié)合的接力運(yùn)輸方式，保障了運(yùn)輸線暢通。在臨時(shí)修復(fù)的橋梁上，采取“頂牛通車”的運(yùn)輸方式，即動力機(jī)車不上橋，在兩端分別用機(jī)車推送、接送車輛，實(shí)現(xiàn)鴨綠江到物開里、三登、陽德鐵路的順利通車。志愿軍還利用朝鮮北部地形，沿運(yùn)輸線修建許多半地下倉庫，用以囤積物資、停放車輛、躲避轟炸，大大減少物資、裝備的損失。

在長達(dá)1000余公里的運(yùn)輸線上，中朝軍民克服重重困難，構(gòu)筑起一條鐵路與公路運(yùn)輸相結(jié)合的“打不斷、炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線”，有力保障作戰(zhàn)部隊(duì)的物資需求，為取得抗美援朝戰(zhàn)爭的最終勝利作出重要貢獻(xiàn)。