毫無疑問，這是拜登現(xiàn)在最頭疼的問題，一場超級大風暴馬上就要來了。
這還不是指共和黨和民主黨的纏斗，不是特朗普和拜登政府的撕咬，而是美國鐵路工人已忍無可忍，一場全國性大罷工迫在眉睫。上一次美國全國性鐵路罷工，還是在1992年。按照當時的老布什政府的估算，罷工每天給美國造成了10億美元的損失，罷工最終持續(xù)了3日。但30年過去了，損失肯定不會只有每天10億美元；而且，這次3天能解決問題嗎？看美國媒體分析，如果美國再發(fā)生全國性鐵路大罷工，那意味著7000多列火車將停運，波及3.4萬公里鐵路路段，美國國內(nèi)30%貨物運輸將陷入停頓，每天的經(jīng)濟損失，至少在20億美元。20億可能還只是初步的，更關鍵的是，罷工將進一步加劇商品短缺，導致制造業(yè)大范圍停工，以及大規(guī)模的失業(yè)。很簡單，在美國，沒有鐵路貨運，煉油廠就不可能產(chǎn)出現(xiàn)在這么多的汽油量，那意味著美國油價還要暴漲，美國人更加怨聲載道。還有，如果鐵路貨運中斷，很多汽車廠商缺乏零配件，那意味著很多汽車廠要停工。當然，停工的，肯定不止汽車廠了。這對美國的供應鏈來說，毫無疑問是一次“毀滅性的打擊”。用美國商會主席克拉克（Suzanne Clark）的話說，這將導致美國“一場經(jīng)濟災難”，“屆時貨物的流動將被凍結(jié)、貨架將會處于清空、工作場所將被關閉，家庭和商業(yè)都會面臨價格激增的問題——但這恰恰有可能在不到四天的時間內(nèi)發(fā)生?！?/span>大企業(yè)倒霉，小企業(yè)更在發(fā)抖。看小企業(yè)組織負責人寫給國會的一封公開信就警告，美國小企業(yè)已經(jīng)受到供應鏈和疫情的嚴重沖擊，“我們無法再承受另一起供應鏈陷入混亂的破壞性經(jīng)濟事件”，鐵路停運的代價太高昂，甚至對很多小企業(yè)來說，“是不可逆的”。事實上，作為大罷工的前奏，從9月15日開始，所有美國鐵路長途運輸都已停止。美國40年來最嚴重的通脹，讓美國鐵路工人的腰包大幅縮水，為了增加收入，鐵路工人要求大幅提高工資。按照初步的協(xié)議，一些工人的工資將增加14%甚至更多。工會表示，鐵路資本方賺得盆滿缽滿，但工人隊伍卻不斷壓縮，當前工程師和售票員部門人員短缺，工會成員每周7天就必須隨叫隨到，即便是在沒有工作安排的日子也要等著調(diào)度，這讓他們無法忍受。要知道，工會一直是民主黨的支持者，拜登更自詡是“美鐵喬”（Amtrak Joe），承諾要成為“美國歷史上最親勞工、最支持工會、最支持工人的總統(tǒng)”。很簡單，如果真的全國性鐵路大罷工，美國的通脹還會進一步推高，那結(jié)果就是一場經(jīng)濟危機，隨之而來的，就是民主黨的選情危機。畢竟，現(xiàn)在拜登是總統(tǒng)，民主黨是執(zhí)政黨，將經(jīng)濟搞得一團糟，民主黨非徹底輸?shù)糁衅谶x舉不可。如果說普京現(xiàn)在最頭疼的，是烏克蘭的戰(zhàn)事；那拜登現(xiàn)在最寢食難安的，就是鐵路工人的罷工。此前的7月，美國鐵路工人就醞釀大罷工，拜登緊急介入，利用法律賦予總統(tǒng)的行政權力，迫使工會和資本家進入60天的“冷靜期”。但到9月16日凌晨，60天大限到期，如果還達不成協(xié)議，那罷工就是板上釘釘了。所以，最近幾天，拜登不停地開會，與勞資雙方會談，不停地打電話，敦促各方各退一步，千萬別罷工。
考慮到美國政治的現(xiàn)實，拜登也在作萬一的考慮，如果鐵路工人真罷工了，美國怎么利用公路、港口和水路，來抵消所造成的任何損失。最喜歡坐火車的總統(tǒng)，最支持工會的總統(tǒng)，現(xiàn)在，鐵路工人要大罷工了，總統(tǒng)拜登似乎也束手無策，真夠諷刺的。這也是美國社會撕裂的一個表現(xiàn)，通脹更加劇了美國的撕裂，拜登也是一籌莫展啊。坦率地說，美國鐵路工人待遇不高嗎？也不是的，相對其他工人，我覺得，待遇還算可以。但關鍵是，資本家賺得更多，但涉及自身利益，他們不愿輕易妥協(xié)。那就罷工吧。所以，在不少西方國家，類似頑疾導致罷工三天兩頭發(fā)生。這種街頭斗爭，真有利于自身權益、國家利益嗎？你自己說吧。畢竟，美國是世界第一大經(jīng)濟體，美國供應鏈如果真垮掉，不可避免對世界經(jīng)濟帶來嚴重沖擊。反正，全球化時代，不管美國怎么切割，美國如果真變成世界經(jīng)濟最大破壞者，中國肯定還會遭受池魚之殃。我們也必須對此做好萬全準備。哦，也不僅僅是美國，一大早看新聞，英國港口工人月底也要大罷工了。
