10月4日，歐委會對中國電車加征關稅的草案進行投票表決，歐盟中10個成員國表示支持，其中包括法國、意大利等，5個國家投了反對票，包括德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞，還有12個國家棄權。

加拉帕戈斯是孤懸于東太平洋上的群島，它離最近的陸地都有1000多公里。1835年，達爾文來到這里，發(fā)現(xiàn)這個小島在封閉的環(huán)境中進化出了許多異常脆弱、極易滅絕的物種，他隨即意識到環(huán)境能夠對進化進行選擇，《進化論》就此誕生，加拉帕戈斯島從此有了一個浪漫的名字——“達爾文與上帝分手的島嶼”。

現(xiàn)在，歐盟準備把自己變成世界經濟中的一個加拉帕戈斯島，不過這里就沒有浪漫了。在經濟學范疇中，“加拉帕戈斯化”指拒絕外部世界，在封閉環(huán)境中形成自我生態(tài)，詭異發(fā)展，走向滅亡。

10月29日，歐委會發(fā)布消息，稱已經結束了所謂的“反補貼調查”，決定對從中國進口的電動汽車征收為期5年的反補貼稅，10月31日起將正式實施。其中，比亞迪被征稅17%，吉利被征稅18.8%，其余企業(yè)被征稅20.7%，包括上汽集團在內的一些公司被歐盟定性為“不合作企業(yè)”，將被征收最高稅率35.3%。特斯拉雖然也在反補貼稅征收名單中，不過稅率是最低的，僅為7.8%。

實際上，這個征稅方案從一開始就飽受爭議。

10月4日，歐委會對中國電車加征關稅的草案進行投票表決，歐盟中10個成員國表示支持，其中包括法國、意大利等，5個國家投了反對票，包括德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞，還有12個國家棄權。當時，很多分析人士就指出，歐盟在這個問題上分歧嚴重。

10月9日，匈牙利總理歐爾班在歐洲議會全體會議上火力全開怒批這個關稅草案，稱這些舉措只會“搬起石頭砸自己的腳”。他狂噴歐委會主席馮德萊恩“不懂經濟”，在制定政策時完全不考慮歐洲汽車行業(yè)的利益，缺乏“應有的規(guī)劃”，這將導致歐盟經濟問題“進一步加重”。歐爾班的“重炮發(fā)言”也引來了馮德萊恩的強烈反應，他倆在會議上激烈交鋒、火藥味十足。

對此反應更為強烈的是德國。10月16日，德國總理朔爾茨在德國議會發(fā)表講話時表示，歐盟內部有17個國家都不支持這項政策；10月21日，參加一家電池回收工廠活動時他再次重申德國的反對立場，他表示中國在電動汽車領域“表現(xiàn)出色”，“電動汽車才是汽車工業(yè)的未來”。

還有兩個不在歐盟系統(tǒng)內的國家也表達了反對立場。一個是英國，其貿易大臣雷諾茲表示，不會追隨歐盟政策，英政府也發(fā)表聲明強調任何解決方案都要考慮到“汽車行業(yè)的長遠發(fā)展”，應該“根據(jù)發(fā)展規(guī)律進行調整”；還有一個是挪威，首相斯特勒9月11日接受采訪時明確表明挪威不會對中國電車加征關稅，世界需要“公平透明的貿易爭端解決機制”。

看來，歐洲明白人還挺多的。在那么多反對征稅方案的人物中，德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德.穆勒的講話最能夠點明主旨。穆勒說這是“全球自由貿易的倒退”，短期來看，此舉會加劇貿易沖突風險，最終損害所有行業(yè)，長期來看，這將對歐洲的繁榮、就業(yè)以及經濟增長帶來“不可估量的負面作用”。

那歐洲那些“揣著明白裝糊涂”，一心一意推進征稅的人，他們的目的是什么？

說到底，就是中國電車的競爭力給之帶來的“生存焦慮”。

把時針撥回到2012年，來自海外的汽車品牌遍布中國大地，可以說，在整個燃油車時代，美歐日韓企業(yè)吃盡了中國的發(fā)展紅利。

2012年1-8月中國市場汽車銷量排名，外國品牌名列前茅

那時，可能從沒有人可以想象汽車行業(yè)的變革如此迅速和徹底。到2023年底中國新能源汽車銷售接近950萬輛，連續(xù)9年居全球第一位。

隨即，美西方“焦慮癥”犯了，冠以各種名頭對中國電車進行打壓。

一說“中國產能過剩”對外“傾銷”，但是在中國出口紐扣一個只賺一厘錢的艱難時代，他們從未說過這個概念；二說“政府違規(guī)補貼”，但是對美國政府通過的《通脹削減法案》中對美電車至2031年可能高達3900億美元的抵稅補貼卻視而不見；三說“違反世界自由貿易”，但是當中國向世貿組織（WTO）正式提起訴訟時歐盟又“已讀不回”。

拒絕正視世界的發(fā)展趨勢，在利己描述中“一夢不醒”，是歐盟邁向“加拉帕戈斯化”的第一階段；而明天開始的征稅案的正式實施，說明歐盟已經跑步進入“加拉帕戈斯化”的第二個階段：自我封閉，拒絕競爭。

眾所周知，發(fā)展的重要因素就是充分的市場競爭。而競爭必然是殘酷的，在電車的迅速發(fā)展中，燃油車面臨的壓力是巨大的。德國汽車工業(yè)協(xié)會曾委托研究機構對此進行調查，最終報告顯示，到2035年德國汽車行業(yè)的轉型可能最終導致18.6萬個工作崗位流失。

然后，“就業(yè)流失”成了歐盟用以說服其民眾的主要說辭，可惜，他們只看到競爭殘酷的一面，沒看到另一面。

早在2017年，中國工信部就發(fā)布了《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，其中顯示，2025年對于電車制造人才總量預測為120萬人，相比于2015年整整會翻10倍，人才缺口預測103萬人?，F(xiàn)在，中國電車企業(yè)人才競爭之慘烈正驗證著這個數(shù)據(jù)。

這個數(shù)字還僅僅只是制造業(yè)范疇，實際上，汽車工業(yè)是個完整的產業(yè)鏈。美國曾經在“汽車之城”底特律做過統(tǒng)計，一個汽車總裝廠平均雇用5000個工人，同時還會在配套企業(yè)中帶動20000個就業(yè)崗位，這在電車產業(yè)鏈中同樣適用。

工作崗位從來不會因為產業(yè)的升級而徹底消失，他們只是被迭代升級。不過，歐委會的人并不想告訴民眾這個真相。

除了以上，如前述德國總理所言，歐盟的汽車工業(yè)還將會失去“與世界先進科技交流的機會”。電動汽車核心技術就是“三電雙智”，指電池、電機、電控、智能駕駛和智能座艙。在這五個領域，現(xiàn)在中國技術都在世界領先行列，而這些中國整整摸索了十幾年。

歐盟的加稅決議，顯示了他們決定拒絕與世界先進技術交流，準備自己摸索十幾年，交上成堆的學費，最后錯過電車發(fā)展的黃金窗口期，這或許是馮德萊恩之流政客的“超絕信心”。不過，拉著整個歐盟為自己的“自信和勇氣”買單，這也太不厚道。

其實，貿易保護最后到底傷害了誰，歐盟最應該向自己的“老大哥”美國取取經。

今年5月，美國聯(lián)邦儲備委員會下屬的紐約聯(lián)邦儲備銀行發(fā)布報告稱，當一項對華貿易管制措施宣布后，相關美國企業(yè)股價會有平均幅度為2.5%的非正常下跌，平均每家企業(yè)因此損失8.57億美元市值。報告中特別指出，近年來受對中國貿易措施影響，美國企業(yè)市值總計已“蒸發(fā)”了1300億美元，這還沒計算長期的影響。

貿易保護主義，結果都是搬起石頭砸自己的腳。自我封閉、拒絕競爭的社會是沒有未來的，正如在加拉帕戈斯島孤獨游蕩的象龜，終會踏上自我毀滅之路。